高度不确定的供（gòng）应链（liàn）关（guān）系已成（chéng）为（wéi）物流企业（yè）日常经营无法回避的难题。宏（hóng）观政策环境更（gèng）迭、市场（chǎng）需（xū）求快速（sù）变化、供（gòng）应链（liàn）协（xié）同不足，重重挑（tiāo）战接踵而至。物流企业如何突围，不仅关乎着（zhe）企业自身的生存（cún）与发（fā）展，更是（shì）保障我（wǒ）国供（gòng）应（yīng）链（liàn）安全稳定（dìng）、畅通运行的关键命题（tí）。

▍全（quán）球化变局（jú）下的物流挑战

在当今全球化（huà）经济（jì）浪潮中，物流企业作为供（gòng）应链的关（guān）键枢纽，正处在（zài）一个充满（mǎn）不确（què）定（dìng）性与挑战的世界，高度不确（què）定的外部环境和较落后（hòu）的（de）内部管理模式，成为了企（qǐ）业（yè）发展（zhǎn）道路上（shàng）的（de）一大（dà）障碍。

从外部（bù）环（huán）境（jìng）来看，以美国为首（shǒu）的（de）西（xī）方国家（jiā）转入“组团式”“同盟式”“集体式”发展，地缘政治冲突、贸易保护主（zhǔ）义抬头，各国贸易政策频繁（fán）调整（zhěng），全球经贸格（gé）局深刻转变，经济发展模式由全（quán）球一盘棋向区域（yù）内一盘棋转（zhuǎn）变。国际物（wù）流充（chōng）满（mǎn）变数，物（wù）流企业的运营成本与风险陡增。

同时，政策法（fǎ）规的变动对物流企业影响深远。一（yī）方面，环保政策持续收紧，众多城（chéng）市为了降低碳排放（fàng）、改善空气质量，对货（huò）车实施限行政策；另一方面，税（shuì）收政（zhèng）策的调（diào）整也给物流企业带来不小的（de）压（yā）力，让（ràng）物流（liú）企业在成本控制和业（yè）务拓展方面面临严峻挑战。

此外，随（suí）着消费者需求日益个（gè）性化、多（duō）元化，电商直播（bō）、社区团购等新兴商业模式不断涌现，订（dìng）单呈（chéng）现出“小批量、多批（pī）次（cì）、高频（pín）次”的特点，对（duì）物流企业的快速（sù）响（xiǎng）应、灵活调度、运输和配送提出（chū）更高要求。

从行业内部来看，首先，部分（fèn）物流企业管理水（shuǐ）平有限，管理理念（niàn）落后，缺（quē）乏（fá）科学的供应链管理（lǐ）体（tǐ）系，各环节之间协同效率（lǜ）低（dī）下，物流成（chéng）本（běn）依（yī）然高（gāo）企（qǐ）。2024年，我国社会物流总（zǒng）费用与（yǔ）GDP的比率（lǜ）为14.1%，比2023年（nián）下（xià）降0.3个百分点，虽（suī）降至2006年正式建立统计以来的最低水平，但这（zhè）一数据仍显著高于美国（约8%）和（hé）欧（ōu）盟（约（yuē）9%）。

其次，行业（yè）整体技术创新投（tóu）入（rù）不足，真正用于深度技术创新和全面数（shù）字化转型的资金占营业（yè）收入的比例依旧较低，效率（lǜ）提升成无（wú）源之（zhī）水。数据显示，已（yǐ）全面建立物流数字化（huà）软硬件系（xì）统的物流（liú）企业可能不及20%，具备智能化分析系统（tǒng）的物流企业占比还在个位数，将近（jìn）90%的（de）中小型物流企业仍然面临着数字化（huà）转型焦虑。

再次（cì），面向应急保（bǎo）供“平急两用”要求（qiú），物流（liú）体系和物流能力短板仍需补齐。在生产（chǎn）端的布局有待增加，配送末端衔接（jiē）不畅。前置仓、即时配（pèi）送、无接触配送等新（xīn）业态也（yě）仍在初步发展阶段。

最（zuì）后，行业高（gāo）层次人才储备不足，具备国际化视野、熟悉（xī）国（guó）际物流规则、能应对复杂市（shì）场环境的管（guǎn）理人才（cái）和掌握（wò）人（rén）工（gōng）智能、物联网（wǎng）、大数据等（děng）先进技（jì）术的专业人才严重匮（kuì）乏。

在当（dāng）前复杂多变的行（háng）业格局之下，物流行（háng）业正处于深（shēn）度（dù）变革的关（guān）键时期。从行业发（fā）展的底层逻辑来看，物（wù）流行业的发展韧（rèn）性与潜力并未被削弱，反（fǎn）而在重重（chóng）压力之下，呈现（xiàn）出一种蓄势（shì）待发的态势。

随着（zhe）全（quán）球经（jīng）济一体化（huà）进（jìn）程的加（jiā）速，跨境（jìng）电（diàn）商以迅猛之势崛（jué）起，成（chéng）为拉动国际贸易增（zēng）长的重要引擎。海关数据显示（shì），近（jìn）年来跨境电商交易规模（mó）持续攀升（shēng），增速远超传统贸易。同（tóng）时（shí），我国物流大通道（dào）建设加快推进、促消费政（zhèng）策持续发力，一系列举（jǔ）措落（luò）地（dì）显（xiǎn）效。消费（fèi）市场（chǎng）的繁荣（róng）直接带（dài）动了物（wù）流需求的持续增长（zhǎng），为物流（liú）行（háng）业带来了广阔（kuò）的市场前景。另一方面，技（jì）术创新更为物流行业变（biàn）革提供核心力量。人（rén）工智（zhì）能等新兴技术不断涌现，正以前所未有的（de）速度（dù）重塑物（wù）流（liú）行业的生态。在此基础（chǔ）上，服务型制造、数字贸易、智慧供应链（liàn）等新（xīn）模式应运而生，为物流行业带（dài）来了转型（xíng）升（shēng）级（jí）的新机遇。

▍构建协同供应（yīng）链体系

近年来，国家政策（cè）持续出台，从物流建设的（de）角度保障（zhàng）供应链安全，缓解供应链压力（lì）。2024年，中共中（zhōng）央办公（gōng）厅、国务院办公厅印发的《有效降低全社会物流成本行（háng）动（dòng）方案》指出，“提（tí）高（gāo）物流组织化程（chéng）度和效（xiào）率，促进物流与产业融合创新，加强协同衔接和要（yào）素保障。”在（zài）复（fù）杂多（duō）变的（de）市场环境中，物流企（qǐ）业需（xū）主动作为，提质、降本（běn）、增效，助力资源的（de）高效（xiào）配置和生产要（yào）素的流动（dòng），引领经（jīng）济社会（huì）转型和升级。

一是构建协同发展的供应链体系。在当前物（wù）流行业深（shēn）度变革（gé）、竞争（zhēng）愈发激烈的大背（bèi）景下，构建（jiàn）协同发展的（de）供应链体（tǐ）系（xì）成为物流企业抢（qiǎng）占市场（chǎng）高地、提升综（zōng）合（hé）竞争力的关键路径。有条件的物流企业应积极打造一体化供应链服务平台，通过先进的（de）信息技术手段，将仓（cāng）储、运输、配送（sòng）、信息处理等环节（jiē）有机融合，深度整合各类资（zī）源，科（kē）学规（guī）划并优化网络布局，充分发挥在供应链创新与（yǔ）应（yīng）用能（néng）力提升上的（de）引领作用。中（zhōng）小物流（liú）企业（yè）可（kě）积极与供应链上下游（yóu）主（zhǔ）体建立起长期稳定且（qiě）富有弹性的合（hé）作关系，签订（dìng）兼具灵活（huó）性与约束性的合作协议。引入供应商管（guǎn）理库存（cún）、联合库存管理等先（xiān）进（jìn）模式，加强与供应商和客户的（de）协同，确保在复杂（zá）多变的市场（chǎng）环境中协（xié）同（tóng）共进；亦可以通（tōng）过加入物流联盟、共享物流资源（yuán）等方式，降低运营成本（běn），提（tí）高市场竞争力。

二是加快推（tuī）进数字化转型。对于数字化转型起步（bù）较晚的物流企业而言，当务之急是立足自身实际，全面考量（liàng）业（yè）务（wù）目标（biāo）、市场环（huán）境、技术发展趋势以及客户多样化需求，精心制定清晰且切实可行的数字化愿（yuàn）景与战（zhàn）略，确保每一项数字化举措（cuò）都能紧（jǐn）密契合（hé）企业整（zhěng）体发展战略，为后续转型之路筑牢根基。而数字化水平（píng）较高（gāo）的物流企（qǐ）业，应充分（fèn）释放数据要素（sù）的巨（jù）大（dà）潜能，借助（zhù）大数据技术对海量物流数据进行深度挖（wā）掘与精（jīng）准分析，以数据驱动决策（cè），持（chí）续优化（huà）业务流程与服务模式，大幅提升客户满意度。与（yǔ）此同时，加速（sù）人工智能（néng）大模型的本（běn）地部署，构（gòu）建专属的（de）企业（yè）专业知（zhī）识库，为企业运营提供强大（dà）的（de）智能支（zhī）持；运（yùn）用（yòng）区块链技术保障（zhàng）供应（yīng）链数据的真实性与不可（kě）篡改性，增进合作伙伴间的信任，稳固供应（yīng）链协（xié）作关（guān）系。

在深化（huà）智（zhì）能（néng）技术和设备应用方面，物流企业需以全（quán）流（liú）程智能化转型为核心目标，大力革新仓（cāng）储和运（yùn）输环节。此（cǐ）外（wài），打（dǎ）造一体化（huà）智能物流（liú）管（guǎn）理平台是实现智能技术与设备深度（dù）融合的关键（jiàn），打破仓（cāng）储与运输之间的信（xìn）息壁垒，实现信息流、物（wù）流的实时共享与协同运作，全方位提升（shēng）企业运营效（xiào）率与服务质量。

三是提升风险管理和应急（jí）能力（lì）。在全球（qiú）供应链复杂多变、市场环境（jìng）跌宕起伏的当（dāng）下，物流（liú）企业构建健全的风险管理机（jī）制和“平急转换”机制已成为（wéi）破局发展、抵御风险的（de）关键之举。建议企业（yè）定期（qī）开展供应链风险（xiǎn）深度剖析（xī）工作，充分借（jiè）助大数（shù）据分（fèn）析、人（rén）工（gōng）智能等前沿技术，搭建（jiàn）智能化（huà）风险（xiǎn）预警（jǐng）系统，实现（xiàn）对潜在风险（xiǎn）的敏锐捕（bǔ）捉与（yǔ）提前（qián）预（yù）警。针对不同（tóng）类型、不同（tóng）等级的风险，制定详尽且具有（yǒu）针对（duì）性的“平急转换”应对（duì）预案，定期组织模拟演练，在实（shí）战中检（jiǎn）验预案的（de）有效性与可操作性，确保应（yīng）对预案始终契（qì）合企业实际运营需求。在关键环节建立（lì）资源备份机制，保留一定数量的（de）备用运输车辆、仓储（chǔ）空间等冗余资源。同时，建（jiàn）立快速响应机制，设（shè）立应（yīng）急指挥（huī）中心，确保在接到应急任务时，能迅速启动应急预案，调配资源，第一时间开展物流（liú）作业。

四是加强专业人才储（chǔ）备。中（zhōng）国经济（jì）社会（huì）高质（zhì）量发展，应不断推（tuī）进商（shāng）业模式的（de）创新与实（shí）践。这需要管理方式、管理架（jià）构和管（guǎn）理水平（píng）与发（fā）展相适配（pèi）。要达到这一要（yào）求，必须建设相应（yīng）的管理与服务团队，健全管理人才培（péi）养（yǎng）机制，充分发挥人才这一要素的（de）作用。高素质的（de）管理团队与（yǔ）人才需要（yào）具有高度的国（guó）际（jì）化视野、与时俱（jù）进的（de）学（xué）习（xí）能力以及（jí）务实踏实的执行（háng）能力。物流企业需要加强联（lián）合培养和外（wài）部（bù）人才引进，积极引进具（jù）有（yǒu）丰富物流行业经验和专业（yè）知识的（de）高端人才（cái），特别是（shì）在（zài）数字化转型、风险管理等领域的（de）专业（yè）人才（cái）。通过加强与（yǔ）高校、科研机构的合作，建立人才培养基（jī）地（dì），为企（qǐ）业储备后备人才。同（tóng）时加（jiā）强对现有员工的培训，定期组织内部（bù）培训（xùn）课程和研（yán）讨会，提升员工（gōng）的专业素养和综合能（néng）力。

展望未（wèi）来，物流行（háng）业（yè）将在挑战与机遇（yù）的交织中（zhōng），不断探索创新，向着智能化（huà）、绿色化（huà）、国际化的（de）方向大步迈进，成为支撑（chēng）经济高质量发展的重要基石。（作者（zhě）系中（zhōng）国物流 100 人（智库）专家，西安交通大学管理学院院长冯耕中；西安交（jiāo）通大学改革试点探索与评估协同创新（xīn）中心副研究员刘祺对此（cǐ）文亦有（yǒu）贡献。）